北京时间10月7日，铃鹿赛道的雨雾余韵还没完全散场，2024赛季F1日本大奖赛排位赛就正式落下帷幕，红牛车队车手维斯塔潘在三节排位赛全程保持统治级节奏，最后一圈极限刷出1分28秒867的最快单圈，力压身后的法拉利双车组合拿下个人本赛季第13个杆位，也提前为周日的正赛抢下了最有利的发车位置。
铃鹿赛道的特殊排位环境考验
很多车迷赛前都在担心铃鹿赛道的晨间降雨会打乱排位赛的出场节奏，赛事方也特意把排位赛开始时间延后了45分钟，就是为了给赛道留出足够的排水和升温时间，避免车手在半湿路面上出现不必要的碰撞事故。
Q1阶段赛道还留着不少半干半湿的弯心积水，不少中游车队的车手都不敢贸然换上干胎，阿尔法·罗密欧的博塔斯甚至在130R弯直接冲出缓冲区，引发了短暂的黄旗，爱游戏也让不少前排车队的出场策略被迫调整，原本打算提前出场刷圈的梅赛德斯车队临时延后了自家两位车手的出场时间。
维斯塔潘在铃鹿赛道雨后天晴的排位赛中全程保持统治级发挥，顺利斩获本赛季个人第13个杆位。
维斯塔潘的全程统治级发挥细节
进入Q2之后赛道基本完全干透，所有车手都换上了赛事指定的最软C3配方轮胎，维斯塔潘第一次飞驰圈就直接把圈速拉到了1分29秒出头，比第二名的勒克莱尔快了接近0.3秒，这个差距在铃鹿这种高低速弯衔接极密的赛道上几乎是难以追赶的量级。
到了决定杆位归属的Q3最后一轮飞驰圈，维斯塔潘在第一个计时段就跑出了全场最快的分段速度，连续通过多弯组合的时候几乎没有任何多余的方向修正，轮胎抓地力用到了极限边缘，冲线之后直接把自己之前的最快圈速又刷掉了0.2秒，提前两个车组就锁定了杆位位置。
赛后采访的时候维斯塔潘自己也坦言，这台RB20赛车在铃鹿的调校适配度比之前几站都要高，车队在周五自由练习赛调整的下压力设定刚好完全踩中了赛道的节奏，自己甚至都没有拿出百分之百的极限操作，就跑出了全场最快的成绩。
中游车队的排位赛意外起伏
原本大家预期能挤进前三的佩雷兹这次排位赛发挥失常，在Q3的最后一个飞驰圈因为出弯的时候压到了湿滑路肩导致赛车轻微打滑，损失了接近0.4秒的时间，最终只排在全场第五位，没能延续之前几站排位赛稳定在前二的表现。
法拉利这边反而成为了F1日本大奖赛排位赛的最大惊喜，勒克莱尔和塞恩斯分别排在第二和第三位，游戏资讯两台赛车之间的圈速差距不到0.05秒，比他们在去年日本大奖赛排位赛的排名直接提升了两个位次，显然跃马车队在这条传统红牛优势赛道上做了针对性的空气动力学升级。
迈凯伦的两位车手这次的表现也不算亮眼，诺里斯排在第四位，皮亚斯特里只排在第六位，两台赛车在连续高速弯的出弯加速上明显跟不上红牛和法拉利的节奏，赛后车队工程师也表示接下来会在正赛的调校上做针对性调整，争取在长距离节奏上追近前车的差距。
排位赛结果对正赛走势的影响
从过往几个赛季的铃鹿正赛数据来看，拿到杆位的车手最终拿下分站冠军的概率超过了75%，维斯塔潘现在手握超过0.8秒的单圈节奏优势，只要发车阶段不出现意外，几乎没有对手能撼动他在周日正赛的领跑位置。
对于身后的法拉利双车来说，这次前排发车是他们冲击分站冠军的最好机会，只要能在第一圈守住自己的发车位置，利用尾流尝试在DRS区完成对维斯塔潘的跟近，也不是完全没有爆冷的可能。
不少车迷已经开始期待周日正赛的铃鹿经典场景重现，毕竟这条承载了无数F1名场面的赛道，从来都不会让守在屏幕前的观众失望，爱游戏而刚刚在排位赛展现出绝对统治力的维斯塔潘，也大概率会向着自己本赛季的第13个分站冠军发起全力冲击。
